据中砂石协会了解，近日湖北省工程保康至农架高速公路项目，因保康县58家砂石场环保不达标被关停，砂石料供应不足，该工程被迫停工。该项目计划完成10亿元投资，截至8月底，仅完成投资5.79亿元。9月停工后，项目进展更加缓慢。该项目线约5000名工人，各类工程车辆过200台，从4月起逐步减产、停工，损失预计达数千万元甚至过亿元。如果砂石料供应长时间不能恢复正常，保高速将无法在2020年按期通车。

保高速因砂石骨料供应紧张，一度停工10多天，目前仍是半停工状态。”9月底，湖北省交通运输厅的一次工作会议上透露出这条信息，让在场者大吃一惊。

长43.2公里的保康至农架高速公路，是通往华中屋脊、旅游景区农架的高速通道。作为省的工程，它对实现省“县县通高速”具有意义。

开工建设一年多，为何突然停工？

环保风暴波及保高速

9月29日，从保康县城出发，沿盘山公路行驶20分钟，便望见正在修建的保高速公路。矗立的桥墩，正在挖土的隧道，进进出出的工程车……看上去，道路建设很正常。

但走进位于保康县后坪镇境内的保高速二标段，就感觉情况有异——沿途停靠着运输车、装载机、挖机等工程车辆，工作人员站在路边闲聊。

“没有充足的石料，开工率不到50%，人和设备只能闲着。”二标段承建方——中铁建大桥局保高速项目常务副经理岳伟有些苦恼。碎石料，是铺设路基和拌和混凝土的重要材料，通常修一公里高速公路要用石料20多万吨，桥隧比越高需要的石料越多。

岳伟说，二标段自2016年底开工以来，石料供应很正常，每天来料370吨。今年四五月份开始，石料供应量逐步减少，到了9月4日完断供，工程被迫停工。9月21日起，石料逐步恢复供应，但每日只有190吨。

保高速线有5个标段，其他4个标段情况类似，9月均停工10余天。据了解，目前石料供应只有正常施工用量的40%到50%，整个工程实际上处于半停工状态。

石料供应紧张，源于一场“环保风暴”。

4月，作为和省环保督察的对象之一，保康县陆续关停了县46家非法砂石场和手续不、环保不达标的12家石料场。此前，保高速所需石料部来自这些砂石场。

保康县环境监察大队大队长程炜表示，根据相关规定，46家沿河的非法砂石场须搬迁并通过环评后才能恢复生产，这个过程至少还需要半年以上。12家不达标的石料场中目前有6家通过整改验收，在9月底恢复生产。据测算，即便剩下6家部复产，总的年产量也不到70万吨，难以满足保高速公路建设需求。

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